同濟大學志遠車隊組建于2000年，隸屬于同濟大學汽車學院創新基地。以推動環保技術發展，充分利用有限地球資源為宗旨，以挑戰汽車燃油消耗極限為目的，設計研發節能賽車。自車隊成立以來，每年我們都會組建一支富有創新精神、懂得團隊合作并且對汽車充滿熱情的研發小組，本著充分發揮燃油的節能潛力的宗旨，不斷地挑戰整車油耗的極限。在艱辛的設計研發的工作中，項目組成員也進一步鍛煉了自己的創新實踐能力和團隊合作的精神，同時對于汽車的節能環保也有了更加深刻的認識。自2000年起，車隊已獲得國內賽事三屆冠軍，兩屆亞軍及一屆季軍，國際賽事一屆亞軍，一屆季軍。同時還獲得其他各類獎項十余項。

2011年7月，同濟大學志遠車隊將再次赴馬來西亞雪邦賽道參加2011亞洲殼牌汽車環保馬拉松賽。去年，我們車隊一舉獲得了原型車內燃機組第三名，溝通與市場營銷大獎、安全獎第三名。對于今年的比賽，更是計劃派出兩支車隊分別參加內燃機與電動車兩個組別。參加比賽的同學主要是車隊大四的領隊以及大三的主力隊員，總計12名同學將會來到雪邦賽道，力爭取得更好的成績。

由于這是我們車隊的第十一年，傳承的經驗可以讓我們少走很多彎路，今年更是在設計的精細程度上下了很大的功夫，希望能夠借此使新車的設計和制造更加順利。今年在數模的精細程度上有了較大的飛躍，從設計上就使后期的手工加工大大減少。

同濟大學節能賽車

去年比賽的時候，我們就有打算在今年殼牌亞洲賽中報名參加電動車組。在收到今年的比賽規則后，我們討論決定參加純電動車的組別。這對于我們車隊來說是一個非常大的挑戰，從2000年成立到現在，我們研發制造的都是基于汽油發動機的節能賽車，對于我們一群汽車專業的學生來說，電機、電機控制等等關于電的知識確實比較匱乏，做起來也是毫無頭緒。雖然我們可以很簡單地用市售的一些套件去參賽，但是這對于我們來說并沒有太大的挑戰。不僅在自身能力的鍛煉上，而且在成績上都達不到我們的預期。因此，我們選擇了一條更艱難的道路，自行設計控制模塊。過程是艱辛的，多虧我們有一群可以沒日沒夜工作的同學，不惜放棄自己學習的時間而主動參與到研發制造的過程中。我們燒掉了無數塊電路板，不斷總結經驗，請教學長、咨詢專業人士，在提高可靠性的前提下穩步向前。參加今年電動車組別的賽車一切都是新的，全新大膽的外形與后輪轉向設計為的是突破極限。當然，為了保證賽車的可靠性，我們還是準備了一些替代方案，如使用復合材料制作板式車身換成了傳統的車架，電機的選取上也準備了形式較為簡單的輪轂電機作為備用方案。

參加內燃機組別的賽車是在去年殼牌賽結束之后制造的，我們總結了第一輛賽車的諸多缺點，并逐一改進，不僅在操控性上大有改觀，在細節之處也想得更多，盡可能做到一次成型，不做修補。在動力方面。同時，這輛賽車也使用了電噴系統。在去年日本車隊首次使用電噴完賽后，我們一直在進行電噴系統的標定工作。我們很期待在今年的殼牌賽上有更為突出的發揮。

雖然今年賽車的設計應用了很多新的技術，對所有隊員都是一個不小的挑戰，但是最為困難的還是賽車的加工。由于我們需要加工的模具、零件不但數量小，往往還很復雜，工時長利潤低，因此在尋找加工商方面遇到了很大麻煩。更令人無奈的是，作為學生這樣一個弱勢群體，我們的加工任務經常被加工方以各種理由拖延，甚至應付、毀約，多家中小加工企業在面對大訂單時不約而同地選擇犧牲我們的利益。在磕磕絆絆以及多次經濟損失之后，我們才將加工任務基本完成，然而進度已經比預計晚了一個月。同時，由于學校報銷周期較長隊員們普遍都把生活費都墊在了車隊里，而為了保證加工時間和質量，隊員們又耗費了大量的時間和精力進行監工。加工的那段時間里，幾乎每天都有隊員去五金城，加工廠，每天都有同學因為加工不能按時吃飯，要工作到深夜。但對于我們來說，更為心痛是因為各種加工工期延誤而損失的寶貴時間。

經過這一年，我們無不對于各大企業，如殼牌、SKF、Autodesk、濰柴動力、Huntsman、安乃達等，給予我們的幫助有了更深的謝意，在它們身上所展現出的社會責任感和商業道德讓我們非常感動。同時，我們也希望能得到社會更多的關注，這樣就有機會與更多的企業接觸，獲得更好的制車條件。

對于參加今年的“亞洲殼牌汽車環保馬拉松賽”，領隊老師和隊員都沒有絲毫猶豫，因為這已經成為了我們車隊關注的傳統賽事。從2009年的德國“歐洲殼牌汽車環保馬拉松賽”開始，我們車隊就獲得了和世界頂尖的隊伍同場競技的寶貴機會，更重要的是，我們與他們進行了豐富的交流。交流，是同濟大學志遠車隊發展的根本?！皻づ破嚟h保馬拉松賽”無疑是我們同國外隊伍交流的最好機會。我們希望能在馬來西亞完美演出，但相比于成績，我們更希望讓世界認識我們，讓我們認識世界。

用智慧實現夢想，我們一直在努力！