航空業(yè)如何脫碳？

由于飛機(jī)的使用壽命長、解決方案成本高，航空業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)難以減排的行業(yè)。盡管面臨挑戰(zhàn)，但航空業(yè)仍然迫切地需要關(guān)注如何減少排放。

殼牌認(rèn)為，航空業(yè)能夠也需要在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。但這只有通過跨部門的行業(yè)協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)，即政府、企業(yè)和民間社會共同努力，實(shí)現(xiàn)真正有意義的進(jìn)步。這種方法意味著航空公司、發(fā)動機(jī)和飛機(jī)制造商、機(jī)場、政府、金融界，以及那些從飛行中受益的人——供給側(cè)和需求側(cè)——都需要一起努力。

行業(yè)合作和政策框架，將使實(shí)現(xiàn)凈零飛行不同階段所需的各種解決方案成為可能。這意味著，在價(jià)值鏈上的企業(yè)，從能源生產(chǎn)商到最終客戶，都需要將各自的計(jì)劃整合到行業(yè)計(jì)劃中。

航空業(yè)在提高運(yùn)營效率降低燃料消耗方面取得了進(jìn)展。隨著行業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)必須努力繼續(xù)提高飛機(jī)和運(yùn)營效率，以實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

未來，電動飛機(jī)和氫燃料飛機(jī)等新技術(shù)具有一定的應(yīng)用潛力和用途。這些技術(shù)提供了零排放飛行的可能性，但這些技術(shù)所需的改變，遠(yuǎn)大于從煤油轉(zhuǎn)向可持續(xù)航空燃料（SAF）?，F(xiàn)在開始開發(fā)替代推進(jìn)技術(shù)，一些技術(shù)可能在到21世紀(jì)40年代末和21世紀(jì)50年代末，在某些應(yīng)用中變得可行。

我們與德勤展開了聯(lián)合行業(yè)研究，訪談了超過100位行業(yè)代表。行業(yè)認(rèn)為SAF是唯一可以在2050年之前大規(guī)模實(shí)施的解決方案。然而在2019年，全球生產(chǎn)的SAF不足20萬公噸，在商業(yè)航空公司使用的占比不足0.1%。

航空業(yè)對SAF的需求將越來越大。與此同時(shí)，需要大規(guī)模部署高質(zhì)量的碳信用以抵消交通量增加帶來的排放增加。碳補(bǔ)償在充分開發(fā)其他脫碳方法的過程中尤為重要。

什么是SAF？

SAF是一種替代燃料，可幫助大幅減少飛行排放。SAF有多種形式，其中絕大多數(shù)的生命周期溫室氣體排放量低于傳統(tǒng)化石燃料。與化石燃料衍生的傳統(tǒng)航空燃料相比，使用純SAF燃料可將全生命周期的碳排放量最多降低80%。作為添加型燃料，所有形式的SAF都具有一個(gè)無與倫比的優(yōu)勢，即使用SAF不需要對飛機(jī)設(shè)計(jì)或機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大改造。

今天，SAF可以通過一種叫做HEFA的途徑由植物或動物材料制成。有多種SAF技術(shù)處于不同的成熟階段，實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)所需的變革速度意味著我們必須在開發(fā)未來技術(shù)的同時(shí)部署現(xiàn)有技術(shù)，如HEFA。殼牌致力于開發(fā)更多的技術(shù)來生產(chǎn)SAF。我們正在研究和開發(fā)，利用低碳來源獲得的氫氣和從其他工業(yè)過程或空氣中捕獲的二氧化碳，來合成可工業(yè)化生產(chǎn)SAF的方法。目前，SAF可與常規(guī)燃料混合使用。殼牌公司和羅爾斯·羅伊斯公司正在共同努力測試100%使用SAF的情況，并尋求機(jī)會幫助推動100%SAF獲得認(rèn)證。

在SAF能夠以所需規(guī)模部署之前，我們還需要應(yīng)對許多挑戰(zhàn)。其中包括需要更多的原材料供應(yīng)、更好的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和更明確的政策來鼓勵(lì)生產(chǎn)。這些元素必須結(jié)合在一起——而且越快越好。

殼牌正在助力航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放

殼牌正在投資幫助減少飛行排放的解決方案。我們的目標(biāo)是到2030年，我們銷售的航空燃料中至少有10%是SAF。我們已經(jīng)在向歐洲、亞洲和美國的客戶提供SAF。殼牌的賦能進(jìn)步戰(zhàn)略，專注于與航空行業(yè)及其他領(lǐng)域的客戶合作，幫助加快全球向凈零排放轉(zhuǎn)型。增加SAF的數(shù)量，是殼牌公司到2050年實(shí)現(xiàn)凈零能源業(yè)務(wù)目標(biāo)的關(guān)鍵部分。我們將繼續(xù)與伙伴密切合作，評估飛機(jī)替代推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，并提供高質(zhì)量的碳排放額度，以抵消無法避免的排放。

SAF生產(chǎn)

殼牌正在改造煉油廠資產(chǎn)，用以生產(chǎn)SAF，并加快使用一系列不同的技術(shù)途徑來生產(chǎn)SAF分子。

荷蘭

殼牌正在鹿特丹殼牌能源和化工園區(qū)建設(shè)生物燃料設(shè)施，這個(gè)設(shè)施是歐洲最大的生物燃料設(shè)施之一。該公司的年產(chǎn)能為82萬噸，預(yù)計(jì)將于2024年開始生產(chǎn)SAF和由廢物制成的可再生柴油。

瑞典

LanzaJet的“Alcohol to Jet”技術(shù)可用于生產(chǎn)合成SAF。Vattenfall、SAS、殼牌和LanzaTech正在一起評估其在瑞典的生產(chǎn)狀況。一旦決定投資，該設(shè)施每年將可生產(chǎn)多達(dá)5萬噸合成SAF。這些合成SAF將使用無化石氫和回收的二氧化碳生產(chǎn)。

新加坡

殼牌宣布計(jì)劃在新加坡殼牌能源和化工園區(qū)建立一個(gè)生物燃料設(shè)施，用以生產(chǎn)SAF。根據(jù)最終投資決定，該公司將擁有55萬噸的生產(chǎn)能力。

投資有前景的技術(shù)

殼牌投資了一家領(lǐng)先的可持續(xù)燃料技術(shù)公司和可持續(xù)燃料生產(chǎn)商- LanzaJet。殼牌還將有機(jī)會分許可Alcohol-to-Jet（AtJ）燃料技術(shù)，并在未來幾年進(jìn)一步投資建設(shè)更大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施。

SAF供應(yīng)

殼牌認(rèn)識到建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施需要時(shí)間。為了確保該行業(yè)能夠以更快的速度脫碳，我們正在與其他SAF生產(chǎn)商合作，并確保合適的SAF供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施能夠部署到位。

新加坡

2022年2月，殼牌成為第一家向新加坡客戶提供SAF的航空燃料供應(yīng)商，這是我們與雀巢供應(yīng)協(xié)議的一部分。殼牌還完成了新加坡設(shè)施的升級，從而能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行SAF調(diào)配。

香港

作為與雀巢供應(yīng)協(xié)議的一部分，殼牌正在向國泰航空公司供應(yīng)SAF。這將為國泰航空從香港國際機(jī)場起飛的公司客戶提供減少商務(wù)旅行或空運(yùn)相關(guān)排放的機(jī)會。

美國

2020年1月，殼牌航空公司和世界能源公司宣布了一項(xiàng)多年供應(yīng)協(xié)議，用以開發(fā)可擴(kuò)展的SAF供應(yīng)。作為協(xié)議的一部分，他們已于2019年11月開始向舊金山國際機(jī)場的漢莎集團(tuán)供應(yīng)100萬加侖SAF。

2020年7月，

殼牌航空宣布與世界能源公司合作，為亞馬遜航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供多達(dá)600萬加侖的混合SAF，這種混合SAF能夠?qū)⑻寂欧帕繙p少20%。這是一個(gè)很好的案例，證明在商業(yè)航空公司之外，貨運(yùn)航空部門亦可通過建立需求來加速航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放。

合作

合作對實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定至關(guān)重要。

殼牌是第一個(gè)簽署全球可持續(xù)航空燃料（SAF）聲明的燃料供應(yīng)商

正式承諾促進(jìn)加快可持續(xù)航空燃料的開發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)。

殼牌是第一家加入比爾·蓋茨“突破能源催化劑計(jì)劃”的能源公司

這項(xiàng)計(jì)劃將使用私人和公共資金，資助包括SAF在內(nèi)的脫碳技術(shù)。

創(chuàng)建新的商業(yè)模式

殼牌公司正與美國運(yùn)通環(huán)球商務(wù)旅行公司合作，匯總SAF對企業(yè)旅行的需求，釋放投資，并在未來幾年擴(kuò)大SAF的生產(chǎn)規(guī)模。相應(yīng)的，這種模式將進(jìn)一步幫助航空公司和企業(yè)實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

世界經(jīng)濟(jì)論壇

殼牌還是“明日清潔天空”的創(chuàng)始成員，該聯(lián)盟由領(lǐng)先的航空公司、機(jī)場、制造商和燃料供應(yīng)商組成。我們正在共同尋找到2050年全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放的途徑。2020年10月，聯(lián)盟制定了一項(xiàng)聯(lián)合戰(zhàn)略，通過在未來十年增加可持續(xù)航空燃料的使用，加速歐洲航空業(yè)向碳中和轉(zhuǎn)型。殼牌公司支持聯(lián)盟的愿景，即到2030年，將SAF的全球使用量和供應(yīng)量提高到10%。殼牌還支持聯(lián)盟報(bào)告的發(fā)現(xiàn)，即到2030年，歐盟SAF的產(chǎn)量增加到歐盟航空燃料總需求的10%是可行的。

Jet Zero理事會

殼牌航空公司很榮幸成為英國政府Jet Zero委員會的成員。

該委員會匯集了政府、環(huán)境部門和航空航天行業(yè)的代表，旨在幫助政府實(shí)現(xiàn)有史以來第一架零排放長途客機(jī)的雄心，并解決航空排放問題。

引導(dǎo)對話

殼牌航空運(yùn)營“Flightpath”系列對話，分享行業(yè)專家的觀點(diǎn)，并就航空業(yè)未來的核心問題提供潛在解決方案。

政策

殼牌支持全面的監(jiān)管制度，以鼓勵(lì)一致的客戶需求，并提供財(cái)政支持，推動發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、新技術(shù)和SAF生產(chǎn)工廠。

我們認(rèn)為，政策應(yīng)同樣遵循行業(yè)整合方法，為凈零未來設(shè)定一個(gè)堅(jiān)定的長期愿景，政策應(yīng)使供需同步，支持所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并為低碳和零碳燃料以及技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)公平的競爭環(huán)境。

我們認(rèn)為，政府強(qiáng)制指令是支持SAF使用、為SAF創(chuàng)造市場的關(guān)鍵杠桿。殼牌認(rèn)為在全球范圍內(nèi)，政府強(qiáng)制指令應(yīng)關(guān)注于將SAF在航空燃料中的供應(yīng)占比在2030年提升至10%。

政策應(yīng)提供全面的解決方案，因此在頒布強(qiáng)制令的同時(shí)應(yīng)該引入激勵(lì)措施，以推動價(jià)格穩(wěn)定，幫助克服航空業(yè)面臨的SAF供應(yīng)能力挑戰(zhàn)。它應(yīng)該確保關(guān)鍵參與者——航空公司、機(jī)場、原始設(shè)備制造商、燃料生產(chǎn)商和供應(yīng)商——同時(shí)采取行動。這種方法將真正鼓勵(lì)在供應(yīng)投資和刺激需求之間實(shí)現(xiàn)平衡。

我們明白，區(qū)域的市場動態(tài)和條件發(fā)揮著作用，但法規(guī)的一致性將是確保該行業(yè)既能發(fā)展又能應(yīng)對挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

殼牌支持國際民航組織（ICAO）關(guān)于航空業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的宏偉目標(biāo)。殼牌公司呼吁各國政府鼓勵(lì)I(lǐng)CAO通過CORSIA就SAF臨時(shí)目標(biāo)（2025年和2030年）和政策達(dá)成一致，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

點(diǎn)擊這里

了解我們提供可持續(xù)航空燃料的政策立場

氫能

殼牌致力于幫助更多的人實(shí)現(xiàn)可持續(xù)飛行。盡管由氫能或電池驅(qū)動的大型飛機(jī)距可商業(yè)使用還有很多年，但我們認(rèn)為，早期投資對于實(shí)現(xiàn)這些零排放技術(shù)至關(guān)重要。

這就是殼牌投資ZeroAvia的原因

并繼續(xù)與我們的合作伙伴密切合作，評估氫能以及SAF作為飛機(jī)原料、直接能源或燃料電池能源的開發(fā)。

碳信用

在部署可擴(kuò)展的燃料和技術(shù)解決方案之前，為了能夠?qū)崿F(xiàn)減排目標(biāo)，航空業(yè)還需要全面的碳抵消計(jì)劃。重要的是，抵消不能以犧牲對SAF和其他避免或減少措施的投資為代價(jià)。

截至2021年1月，殼牌公司通過向Etihad航空公司提供基于自然的碳信用解決方案，幫助其邁向凈零未來。

通過提供經(jīng)認(rèn)證的高質(zhì)量碳信用額度，殼牌為Etihad航空公司等客戶的脫碳之旅提供支持，在大規(guī)模部署可持續(xù)航空燃料和技術(shù)解決方案的同時(shí)，為乘客提供更多選擇以補(bǔ)償排放。

航空脫碳：展翅欲飛

閱讀行業(yè)觀點(diǎn)報(bào)告《航空脫碳：展翅預(yù)飛》，該報(bào)告探討了航空業(yè)向凈零轉(zhuǎn)型的解決方案。

航空脫碳：殼牌的航空之路

探索殼牌視角，《航空脫碳：殼牌的航空之路》，其中闡述了我們?yōu)閹椭娇彰撎级诓扇〉男袆印?/p>