在與來自10個(gè)亞洲國家的81支參賽隊(duì)伍的角逐中，同濟(jì)大學(xué)車隊(duì)獲得了“內(nèi)燃機(jī)組原型車大獎(jiǎng)”第三名。他們的原型車用一升汽油在賽道上行駛了940.4公里。

該組冠亞軍分別是來自泰國和日本的車隊(duì)。來自泰國的冠軍車隊(duì)創(chuàng)下了用一升燃油行駛1521.9公里的紀(jì)錄，這相當(dāng)于從吉隆坡行駛至曼谷。

來自北京理工大學(xué)的另一支中國車隊(duì)在內(nèi)燃機(jī)組原型車比賽中榮獲第七名。

除了賽道上的榮譽(yù)，車隊(duì)還可在賽道之外獲得嘉獎(jiǎng)，包括安全獎(jiǎng)、技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，以及溝通和營銷獎(jiǎng)。優(yōu)勝車隊(duì)由主辦方根據(jù)其在安全作業(yè)、闡明想法、展示創(chuàng)新設(shè)計(jì)和團(tuán)隊(duì)合作中的表現(xiàn)評(píng)出。

同濟(jì)車隊(duì)榮獲溝通和營銷大獎(jiǎng)，并在安全獎(jiǎng)中名列第三。而北理工車隊(duì)則憑借突出的物料回收行動(dòng)被授予“最佳循環(huán)利用車隊(duì)”稱號(hào)。同濟(jì)車隊(duì)的原型車還獲得了2010年Autodesk創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)競賽亞軍。

同濟(jì)車隊(duì)隊(duì)長朱勇說：“殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，使大學(xué)生得以提高和展示設(shè)計(jì)、制作和駕駛節(jié)能車輛的能力。我們參賽的核心理念是燃油效率和環(huán)保。我們?yōu)楸娟?duì)的賽場(chǎng)表現(xiàn)備感自豪，希望這項(xiàng)賽事繼續(xù)開展下去。”

北理工車隊(duì)的李吉表示：“盡管我們經(jīng)歷了一些坎坷，例如意外翻車，但團(tuán)隊(duì)合作精神和堅(jiān)忍不拔的意志讓我們學(xué)到許多。面對(duì)挑戰(zhàn)，我們也感謝殼牌志愿者和其他車隊(duì)給予的幫助。完成比賽令我們興奮不已，也令我們終生難忘。”

殼牌中國集團(tuán)主席林浩光說：“我非常高興地看到中國大學(xué)生參與這場(chǎng)地區(qū)性比賽，并在汽車設(shè)計(jì)和能源效率等領(lǐng)域取得杰出成績。參加殼牌汽車環(huán)保馬拉松的年輕才俊們展現(xiàn)了提高燃油效率的創(chuàng)新能力，這種創(chuàng)新也與殼牌在中國及其他地區(qū)努力達(dá)到的目標(biāo)相一致：用領(lǐng)先的技術(shù)，以可持續(xù)的方式滿足不斷增長的能源需求。”

一年一度的亞洲殼牌環(huán)保汽車馬拉松賽旨在邀請(qǐng)大學(xué)生設(shè)計(jì)、制作和駕駛一輛能夠以最少的燃油行駛最遠(yuǎn)距離的汽車。

大學(xué)生車隊(duì)既可以參加原型車組別比賽，也可以參加城市概念車組別的比賽。在原型車組中，參賽車是未來主義的原型車，即專注于通過諸如降低阻力等創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素，最大限度地提高燃油效率的簡約車型。城市概念車組中，參賽車是更加“適于行駛”的省油車型，旨在滿足現(xiàn)實(shí)生活中駕車人士的需求，這些車輛的外形與當(dāng)今道路上行駛的汽車的外觀十分接近。

對(duì)于兩個(gè)組別而言，車隊(duì)都可以使用任何可通過常規(guī)途徑獲得的能源，包括柴油、汽油、液化石油氣（LPG）等燃料，以及諸如氫氣、生物質(zhì)和太陽能等替代燃料。

2010年7月8日在亞洲拉開帷幕后，殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽首次成為真正意義上的全球性賽事。1985年，首屆殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽在歐洲開賽。從2007年起，這項(xiàng)比賽也開始在美國舉行。

另一場(chǎng)“亞洲節(jié)油高手一升油挑戰(zhàn)賽”也同時(shí)在雪邦F1賽車場(chǎng)舉行，由亞洲消費(fèi)者中的駕車人士參加。這項(xiàng)活動(dòng)向駕車人士介紹了節(jié)油駕駛技巧，并發(fā)起激烈的比賽——讓選手們用一升殼牌節(jié)油配方燃油盡可能行駛最遠(yuǎn)距離。四名來自中國內(nèi)地和香港的駕車人士參加了這項(xiàng)賽事。

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