新地標(biāo)橋

橫跨珠江全長(zhǎng)約55公里（34 英里）的港珠澳大橋共分三段，采用雙向各三車(chē)道的設(shè)計(jì)。大橋的第一段也是三段中最長(zhǎng)的一段起點(diǎn)于珠海，全長(zhǎng)22.9公里（14.2英里），采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該段已于今年7月底竣工。

港珠澳大橋的第二段是一條7公里（4.3英里）長(zhǎng)的海底隧道，隧道起點(diǎn)和終點(diǎn)為兩座人工島。該設(shè)計(jì)使得大型貨船和油輪能順利通過(guò)珠江。

港珠澳大橋的第三段終止于香港，是一座架設(shè)于第二座人工島和香港之間的橋梁。連接海底隧道和大橋第三段的人工島上有海關(guān)和入境柜臺(tái)，旅客可以直接從這里前往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
珠江匯入中國(guó)南海，是船舶航行的重要通道。然而珠江水域常有臺(tái)風(fēng)肆掠，在夏季橋面溫度則會(huì)飆升至65攝氏度。

臺(tái)風(fēng)和高溫會(huì)引起橋體的嚴(yán)重變形和腐蝕。張育才先生是廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司港珠澳大橋CB07標(biāo)的項(xiàng)目總工程師，提到港珠澳大橋時(shí)，他說(shuō)港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)是他從事過(guò)的橋梁工程中最復(fù)雜的。

張工表示：“考慮到高溫、高濕、高鹽的海洋環(huán)境以及大橋本身的龐大體積，我們必須選用能夠耐受各類(lèi)極端條件的橋面鋪裝材料和防水材料。”

殼牌被選為港珠澳大橋主橋大陸段橋面鋪裝唯一的石油瀝青供應(yīng)商。此外，殼牌高性能橋面防水涂層產(chǎn)品也在海關(guān)和入境人工島和機(jī)場(chǎng)區(qū)域得以應(yīng)用。

血脈相連

對(duì)黃志昌先生而言，港珠澳大橋既是一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的里程碑，對(duì)其個(gè)人來(lái)說(shuō)也意義非凡——他出生前已經(jīng)過(guò)世的三位祖父母都安葬在澳門(mén)。

因此黃先生每逢清明節(jié)都要前往澳門(mén)祭奠先祖。

“這是我們家族非常重視的一項(xiàng)傳統(tǒng)。我們會(huì)帶上孩子，因?yàn)槔斡涀约旱母谀睦飳?duì)他們十分重要。”

黃志昌先生感慨道：“從貿(mào)易和投資方面而言，港珠澳大橋是一座通向中國(guó)未來(lái)的大橋。但同時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)，她也是一座連接過(guò)去的大橋，因?yàn)樗盐业暮⒆觽兺麄兊淖嫦染o緊地聯(lián)系在了一起”。

作者：Soh Chin Ong， 殼牌集團(tuán)亞太區(qū)編輯

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